[工法特点]

本工法是在传统移动模架施工技术的基础上，拓展了移动模架的功能，增强了对复杂环境的适应性。其主要特点如下：
可双向行走，故能任开工作面，可从桥梁任意中间跨开始施工，不局限从桥头开始，节约桥头拼装场地；
移动模架具备材料提升运输功能，不需要额外的材料垂直运输设备；
翼板模板可折叠，在双幅桥之间间距不足时，能减少展开宽度；
采用分段式牛腿，能适应不同墩宽；
牛腿可悬挂在移动模架主梁上电动前移就位，不需要吊机辅助安装，在交通不便时尤其适用；
模架主梁支撑设计创新，适应跨径变化能力大。

[适用范围]

本工法适用于跨数在6跨以上、桥下净空大于15m，跨径35-45m、梁宽12-16m、桥梁纵坡小于5%、双幅桥间距过近、桥下交通不便等复杂环境下预应力砼箱梁现浇施工。相比常规移动模架工法，对桥跨不等跨、墩柱不等宽、桥梁两侧净空有限（双幅桥小间距）等复杂环境适应能力更强。

[应用实例]

双碑嘉陵江大桥
双碑嘉陵江大桥西引桥全长1019.5m，为左右双幅桥，设1台24墩(P0～P23墩)，墩间距35～60m，一般以40m的跨径为主，墩最高约42m。
西引桥高架桥跨越厂区、居民区和林区，五处跨越詹家溪，一处跨越现有杨双路，一处跨越地铁1号线，施工干扰大，施工条件复杂。
由于引桥结构不等跨、墩柱宽度变化、双幅桥小间距等一系列因素，西引桥原设计为逐联搭设支架现浇的方案。原方案需要对桥下绿地、民房、河道进行处理，形成支架基础，同时对现场道路和轨道交通都有一定的影响。
通过“适应复杂环境的多功能移动模架研究”，形成相应的成果，并应用在双碑大桥西引桥上，达到了预期的经济目标和进度目标，节省成本1016万元，节省工期4个月，保证了施工质量和施工安全，同时为环境保护、和谐施工做出了贡献。

海南洋浦大桥引桥
海南洋浦大桥洋浦侧跨规划远洋路及瀚洋路，均采用2×30+50+2×30m连续梁；白马井侧跨跨海光缆陆地段及海堤，均采用2×30+50+30m连续梁；两岸其余区段3×30m或4×30m连续梁。主梁采用整幅箱梁结构，截面采用单箱三室，主梁顶宽25.5m，底宽16.5m。该桥原设计为支架现浇方案，需要在海滩上设置混凝土桩基础，搭设现浇支架，浇筑引桥箱梁混凝土。
该桥成功应用本工法，节省了混凝土桩基和现浇支架费用，节约成本200余万元，并达到了保护环境的效果。