[工法特点]

将主缆架设的牵引和承重系统进行功能性分离，减轻施工猫道的负荷。
施工索道及牵引系统在主缆架设前形成，可实现悬索桥整个上部结构施工的空中水平运输，对猫道的架设能提供便利。
充分利用主散索鞍提升支架，经改造后作为索道系统的支承，节约成本。
不需要用专用的主缆牵引拽拉和大扭矩的放索制动设备，可减小投入。
索道系统的多跨天车，采用独立牵引，可提高工效，加快施工进度。

[适用范围]

本工法适用于跨越大江河或大沟谷的悬索桥主缆架设。

[应用实例]

重庆鹅公岩长江大桥
重庆鹅公岩长江大桥是重庆市跨越长江的第一座大跨度悬索桥，是重庆市重点工程，其正桥全长1045m,主跨600m。大桥于1997年12月开工，2000年12月29日竣工通车。
全桥设双主缆,其中心距33.5m,各由110股单元束组成。每根单元束由91φ5.22mm镀锌高强钢丝组成,线荷载q=15.3Kg/m,长约1175m,重约18t。主缆采用施工索道进行牵拉。其索道系统（简称小索道）与主梁吊装所用的索道系统（简称大索道）按相同跨径、同地锚、同支架进行设置，在平面位置上相隔2.0m,大索道在内侧,小索道在外侧(离主缆中心线的内侧0.8m处)。该索道共五跨，跨径组合为116+214+600+235+115m。
施工索道牵拉主缆充分利用了主梁吊装所用的索道支撑体系和锚固体系，减少了施工工作量，在主缆架设过程中，最快施工速度达8束/天，节省成本近100万。这为今后类似项目施工的经济性、适用性等方面积累了经验。

涪陵青草背长江大桥
涪陵青草背长江大桥为重庆三环高速公路的“东环”--南涪高速公路上的一座跨江特大型桥梁，位于已建成的涪陵李渡长江大桥上游1.7公里处，主桥为788m单跨悬索桥，大桥全长1719m。大桥于2010年4月初动工，2013年9月28日竣工通车。
全桥共设两根主缆，间距28.7m，每根主缆由88股（每股由127Φ5.2mm镀锌高强钢丝组成，每股重约29.2t）预制平行钢丝索股组成，长1378.27m。主缆施工仍采用架空索道进行牵拉。根据现场的实地情况，地锚选用轻型地锚（预应力钢绞线作锚杆），利用两岸索塔主索鞍提升门架作支撑，形成三跨索道，其跨径组合为335+788+365m。
主缆的架设从2012年5月3日基准束施工结束开始，至2012年6月5日完成全部主缆架设，其间增加了一根基准束的施工，受不可预见的恶劣天气影响约5天。正常施工速度为6束（上、下游各3束）/天，最快仍达8束/天，节省成本近148万。主缆的快速架设完成为工期特别紧张的青草背长桥如期建成通车打下了坚实基础，赢得了业主、监理以及社会各界的一致好评。