[工法特点]

不需要大型机械设备，利用简单提升设备及配套机具解决钢箱梁调运、提升和拼装，利用简易门式排架及其配套装置解决钢箱梁的顶推安装。
顶推系统采取步履式装置结合牵引系统配套使用，顶推设备采用液压集群数控千斤顶系统，自动化程度高。
采用调整滑块位置改变顶推前进方向的方式对钢箱梁进行纠偏，使钢箱梁的前进方向控制在一定偏差范围内，对顶推过程中出现的蛇形运动及时进行纠偏。
梁段工厂制造可保证施工质量；梁段运输与拼装架设平行作业，按流水作业安排工艺流程，便于施工管理和合理安排资源投入。
不受桥址地形条件的限制，不影响桥下交通。

[适用范围]

本工法适用于直线式连续梁桥、曲线（平曲线 m，坡度 ）连续梁桥、简支钢桁架梁、拱桥、斜拉桥主梁、自锚式悬索桥加劲梁等多种桥梁类型。特别对于跨越公路、铁路、航道、大堤以及重要建、构筑物和复杂地形的桥梁，均可采用本施工工法。

[应用实例]

黄桷湾立交一期工程F匝道
2015年3月建成的黄桷湾立交一期工程F匝道，该桥上部结构第二联设计为单幅钢箱梁结构，桥宽7米，其跨径布置为：FP6-FP7-FP8-FP9（31m+39m+30m），全长100m，上跨M匝道、内环快速路主线桥，下穿N匝道，其中FP7位于内环快速路中央分隔带。匝道平面曲线R=300米，纵坡5.3%，桥面单向横坡1.5%。钢箱梁采用斜腹式单箱单室断面，梁高1.8m，顶板宽6.8m，底宽3.0m。全桥钢箱梁总重297626Kg。
该联桥上部钢箱梁施工采取了顶推施工技术，在工期紧，任务重的情况下，通过合理组织、精心施工，保质保量地完成了钢箱梁的顶推架设。

黄桷湾立交二期工程K、C匝道
2015年6月建成的黄桷湾立交二期工程K匝道，该桥上部结构第二联设计为单幅钢箱梁结构，桥宽7米，其跨径布置为：K3-K4-K5-K6-K7（23m+25.403m+31m+23m），全长102.403m，上跨一期M匝道、内环快速路主线桥，下穿一期N匝道，其中K5位于内环快速路中央分隔带。匝道平面曲线R=197米，纵坡i=5.3%，桥面单向横坡1.5%，由结构旋转找坡。该联桥上部钢箱梁施工采取了顶推施工技术，实施期间在总结重庆市黄桷湾立交一期工程F匝道钢箱梁顶推施工技术的经验基础上，加快了施工进度，其中工期较原计划提前15天完成，多次受到了监理和建设单位的好评。
2015年9月建成的黄桷湾立交二期工程C匝道，该桥上部结构第二联设计为单幅钢箱梁结构，桥宽7米，其跨径布置为：C4-C5-C6-C7-C8-C9（27m+26m+32m+25m+24m），全长134m，上跨内环快速路主线桥、一期B匝道、二期I匝道及弹广路，其中C7位于内环快速路中央分隔带。匝道平面位于平直线上，纵坡i=0.8%，桥面单向横坡1.5%，由结构旋转找坡。该联桥上部钢箱梁施工采取了顶推施工技术，顺利实现了建设单位下达的工期任务指标，施工期间多次受到了建设单位和当地政府的好评。