[工法特点]

海上超长摩擦桩桩端后压浆施工工法，主要特点在是传统孔底压浆施工工法的基础上，针对注浆器结构比较复杂，且无法保障因注浆阀破裂而无法注浆的问题作改进，增强了对海上超长摩擦桩桩端后注浆施工的适应性，具体如下：
1、制作工艺简单，止水效果好，不堵管。
2、弹性密封管两端与U型压浆管外壁通过密封胶带密封，可拆卸，而且成本低。
3、压浆注浆器包括三根注浆管，三根注浆管相互之间间隔120°均匀分布，增大注浆管的作用范围。
4、弹性密封管为自行车内胎，弹性好，密封性好，容易采购，不需要二次加工，成本低。
5、U型压浆管外还设有角钢，增强注浆管的受力面积和强度。

[适用范围]

本工法适用于海上超长摩擦桩桩端后压浆施工。

[应用实例]

海南洋浦大桥
洋浦大桥桩基2010年11月11日开始钻孔，2012年3月1日完成全桥392根桩基施工。于新道跨海河大桥桩基2014年3月1日开始钻孔，2012年11月1日完成全桥483根桩基施工。
海南锐翔交通工程试验检测中心全桥392根桩基完整性利用超声透射法进行检测，检测结果全部为一类桩。交通运输部天津水运工程科学研究所交通水运工程试验检测中心全桥483根桩基完整性利用超声透射法进行检测，检测结果全部为一类桩。