[工法特点]

海上混合式结合梁斜拉桥混凝土边主梁施工工法，主要特点在是针对边主梁在横向预应力张拉后，主梁横桥向起拱，边主梁斜拉索挂索施工后，主梁荷载重新分配，对支架设计要求特殊的现浇支架。支架应根据混凝土边主梁结构形式进行专项设计，边肋支架应考虑中部顶板及横隔板50%荷载，支架变形应控制在10mm以内。
（1）根据理论计算：在纵向通长预应力张拉前，假设跨中一整排支墩额外沉降2cm，主梁墩顶混凝土受力最大，最大主拉应力为2.35Mpa，沉降段主梁主拉应力也增加较多，最大主拉应力为1.72Mpa，假设跨中一整排支墩额外沉降1cm，主梁墩顶位置受力最不利，顶板最大主拉应力为3.46Mpa，混凝土存在开裂风险；主梁通长预应力张拉后，由于预应力张拉增加混凝土纵桥向压应力储备，引起对主梁拉应力增加不显著。
（2）边主梁在横向预应力张拉后，主梁横桥向起拱，边主梁斜拉索挂索施工后，通过理论计算，边肋支架会分配中部顶板及横隔板50%荷载。

[适用范围]

本工法混合式结合梁斜拉桥混凝土边主梁施工。

[应用实例]

海南洋浦大桥工程
海南洋浦大桥位于我国海南岛西北角洋浦经济开发区，横跨白马井海峡，主桥为主跨460m双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，两侧边跨58.5+63+58.5m为混凝土边主梁，其中中跨440米为工字型钢梁。本桥所跨越的儋州湾位于海南岛北部，为一海湾大桥，受热带风暴和台风影响较大，支架承受风荷载大，支架的抗风设计是结构安全的保证；两侧边跨单跨砼荷载加上支架模板等施工荷载，单跨荷载重达7000吨，且地基承载力普遍较低，易造成基础沉降；设计要求支架在边跨主梁斜拉索安装完成前，不能拆除，支架在海上占用时间长，防腐要求高。
海南锐翔交通工程试验检测中心对洋浦大桥所有项目进行检测，检测结果全部合格。

于新道跨海河大桥
于新道跨海河大桥是海河下游滨海新区于家堡金融区与大沽生活区东西两岸的重要交通通道。其中跨海河大桥从桩号K1+346.09至桩号K1+947.91，桥梁总长为601.82m，除桥台墩位线与设计路中线正交外，其他中墩与设计路中线夹角为65度，墩位线基本与海河水流方向和航道方向一致。于新道跨海河大桥是海河下游滨海新区于家堡金融区与大沽生活区东西两岸的重要交通通道，工程西起规划的水线东路（起点桩号为K1+263.488），东至闸南路（终点桩号为K2+205.909），路线全长约942.421m。其中跨海河大桥从桩号K1+346.09至桩号K1+947.91，桥梁总长为601.82m，除桥台墩位线与设计路中线正交外，其他中墩与设计路中线夹角为65度，墩位线基本与海河水流方向和航道方向一致。
于家堡侧引桥宽度25m，跨径布置28+32+32+32m，跨堤岸处桥宽34，跨径为36m；大沽侧引桥宽度25m，跨径布置32+32+32m、32+28m，跨堤岸处桥宽34，跨径为36m；结构型式均采用预应力混凝土箱梁。跨海河主桥宽度34m，跨径布置68+110+68m，主桥为主跨110m钢箱梁V墩刚构连续梁桥，两侧边跨68m为混凝土边主梁。
交通运输部天津水运工程科学研究所交通水运工程试验检测中心对于新道大桥所有项目进行检测，检测结果全部合格。