[工法特点]

二次分体始发组合方式的确定，经综合分析，从主机断开和从二号拖车尾部断开两种分体始发方式相结合的方式，掘进效率最高，延长管线成本最低。
第一次分体始发时通过加工管片输送小车、改造门吊大钩、加工小渣斗、加工辅助翻渣机构等方法加快出渣速度，缩短管片吊运时间来缩短循环时间从而提高掘进效率。
采取从管片拼装机与设备桥连接处断开和从二号拖车尾部断开两种分体方式相结合的始发方式，与从主机断开分体始发方式相比较，提高了施工效率，将提了施工成本。
第一次分体时，首次采用加工小渣斗及辅助翻渣机构，同时改造门吊大钩（在门吊大钩横梁上垂直设置一个横梁，并在横梁上安装大钩吊耳，与加工的小渣斗配套）的方式来加快出渣速度。
第一次分体时，加工一个管片运输小车，辅助运输管片，以降低管片吊装高度，方便管片吊装以及节约管片拼装时间。
第二次分体时，将后配套皮带机驱动安装在二号拖车尾部，此时管片吊机、喂片机能正常使用，利用2节20m3编组配套渣斗出渣，大大提高了施工速度。
两次分体延长管线长度一样，部分延长管线能重复使用，与从主机断开的分体始发方式相比，节约了延长管线的成本。

[适用范围]

本工法主要适用于单竖井受限前导洞复合式TBM二次分体始发。

[应用实例]

重庆轨道交通环线体育公园站、冉家坝站及区间隧道工程
本工程为TBM施工，设置TBM专用始发井，由于是单竖井，无法整机始发，为了确保施工安全及加快施工进度，该区间采用二次分体始发技术。该区间二次分体式技术的应用情况证明，只要设计合理、工艺保障，TBM二次分体始发技术是可行的。类似本工程情况下，二次分体始发施工技术的运用可使始发场地对TBM始发限制较小，节约工期，降低费用，有较好的市场和应用前景。
深圳市轨道交通6号线二期深圳北站～梅林关站区间隧道工程
由深圳市地铁建设集团有限公司，广州轨道交通建设监理有限公司监理，重庆交通建设（集团）有限责任公司组织施工。深圳市轨道交通6号线二期深圳北站～梅林关站区间隧道工程为TBM施工，在梅林关始发，始发井设置在梅林关站北端头，始发井大小为11.5m×7.5m；因车站结构施工滞后采取单竖井始发方式始发。梅林关站北端头分体始发技术的应用情况证明，只要设计合理、工艺保障，TBM二次分体始发技术是可行的。类似本工程情况下，二次分体始发施工技术的运用可使始发场地对TBM始发限制较小，节约工期，降低费用，有较好的市场和应用前景。